上星期,政府發展局向立法會建議,在觀塘建行人天橋網絡,造價高達港幣一億五千萬,引起公眾討論。
健康空氣行動翻查運輸署數字,供參考討論。根據運輸署交通統計年報,觀塘物華街(協和街至康寧路)之車流量,由每日12,000架次(2014年),劇增三成至16,000架次(2015年)。現時發展局建議之行人天橋網絡,從空氣質素、交通、健康角度探討,至少有三大問題。
第一,建行人天橋,無異於鼓勵車輛繼續在馬路橫行。駕駛者得到錯誤的觀感,以為該區便利駕駛。最終,駕駛只會增加,交通擠塞只會加劇。
第二,交通擠塞加劇,直接導致空氣污染、健康損失上升。戶外廢氣,將會隨空氣流動,毒害鄰近民居。
第三,誰喜歡在天橋走上走落、迂迴曲折、又在橋上沒事可做呢?
久而久之,在天橋步行成為較差的交通選項。本以步行作短途交通的人士,隨時因為步行體驗差勁,轉而乘搭汽車。最終,汽車污染減不了,更多人因為塞在馬路,浪費時間金錢、吸入污染,損害健康。
近年,因應空氣質素、健康考慮,公眾提出巨大聲音,促請改善步行環境,當中改善路邊空氣質素被視為首要;然而,另一方面,政府面對失控車輛增長、嚴重交通擠塞視若無睹,未行有效之法改革交通制度。
政府未在失衡交通大局中取回平衡前,便在地區層面,祭出將行人搬上天橋的「舊橋」。政府中人,常為中環及灣仔北的行人天橋網絡而自豪。天橋網絡造就眾多商機,亦不影響路面汽車交通。從空氣質素與公共健康角度,這是一個極錯的例子。就是因為政策向汽車傾斜,造就中環、灣仔成為港島最高路邊污染的地區,不幸的是,該區人口密度高,眾多公眾的健康就此在營營役役、食晏放工間受損了。將軍澳是另一例子。自新樓盤陸續落成後,居民步行必須依賴離地天橋網絡,民間反應極大,批評摧毀社區網絡。
我們不希望觀塘成為另一個高車流、高污染、高疾病的地區。

香港交通制度急須改革。交通政策缺乏指標,哪有改善?

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發表於
2018年2月13日

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