今年財政預算案提及的其中一個公共財政的目標,是要「投資未來、宜居宜業」,政府會致力提升市民的生活質素,進一步改善空氣質素並發展香港為智慧城市,然而,觀乎預算案的撥款項目,似乎仍大力著重於以基建帶動香港經濟發展,對於如何推動香港進一步減低交通擠塞,進行較前膽性的規劃方面,是毫無著墨。

其中一項相關的撥款項目,是把電動私家車首次登記稅的寬免額減少至以97500元為上限。本會認為,為減低路邊空氣污染的影響,車輛的全面電動化有其必要,但同時必須控制私家車數目的失控增長,因此政府不能長期補貼電動私家車的購買,減少寬免額是合適的舉措。

過去3年,電動私家車的增逾20倍至6694架,而燃油私家車亦增11%至52.9萬架,雖然燃油私家車的增幅不及電動私家車,但增加的總量仍有5.3萬架,單單減少電動私家車的稅務豁免,買家會傾向購買燃油私家車,無助解決交通擠塞的問題。

本會認為,政府必須同步大幅增加汽車首次登記稅與每年的車輛牌費,以增加使用燃油私家車的成本。1982年香港的汽車首次登記稅及每年車輛牌費曾經分別增加兩倍及三倍,往後五年的總體私家車數字便呈現下降的趨勢。

而針對現時廢氣排放較高的商用車,本會亦建議進一步提供更換汽油車優惠,讓商用車車主轉用電動車,改善空氣污染。

與此同時,本會認為政府應優先考慮公共交通的電動化,除財政預算案提出新建築物的規劃標準百分之三十的私家車泊位提供電動車充電設施之外,更重要的是現有設施的充電配套,甚至為巴士等公共交通工具提供可興建充電設備的廠房,可惜預算案中並無對有關措施有太多著墨。

過去二十年,有關交通規劃及發展事宜的財政撥款,一直長期維持在2億左右,到近年才增加至4億,但隨著車輛數目的失控上升,用於維修道路的開支已經飆升至2016年的接近14億,足足是交通規劃撥款的4倍。政府必須重整有關交通規劃的開支,盡快撥款進行第四次整體運輸研究,以解決因交通擠塞而引致的環境及空氣質素問題,這才可以改善市民的生活質素。

圖自: ezone

發表於
2017年2月22日

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