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要求行政長官設立減低路邊空氣污染指標

近二十年來,香港路邊二氧化氮 (NO2) 濃度超出世衛建議安全水平兩倍。環境局一直是唯一部門處理空氣污染工作。但無可否認,路邊污染與交通政策有重大關係,運房局作為處理交通運輸的部門,卻一直沒有解決交通擠塞的具體指標,亦不需為路邊空氣污染超標,承擔任何政治責任。

健康空氣行動要求行政長官林鄭月娥,在其第一份施政報告,明確訂立以下目標:

  1. 責成運輸及房屋局訂立控制路邊空氣污染的指標,制定有效減低路邊空氣污染的運輸政策;
  2. 責成食物及衛生局訂立行動方案,重申空氣污染為公共衛生危機,以預防醫學的角度減低空氣污染引致心血管疾病及呼吸道疾病等風險;
  1. 責成環境局訂立收緊空氣質素指標至最嚴格世衛標準的藍圖。

更詳細的聯署內容,請按此

要求行政長官設立減低路邊空氣污染指標

制定有效的運輸政策,保障公眾健康。
我想定期收到健康空氣行動的最新消息及通訊。
除了聯署之外,我想參與推動進一步的改變。

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聯署要求降低車輛增長數字

本港車輛登記數字在二十年期間,由52萬激增至82萬。

同時,本港的路邊污染水平一直超過世衛標準上限的2倍。車輛無上限增長,加劇交通擠塞,成為本港路邊的主因污染源,嚴重威脅市民健康。根據香港大學公共衛生學院的2016年達理指數,因空氣污染而引致的死亡人數達1,686人,直接經濟損失達216億,求診次數達265萬。

請即聯署,要求降低車輛增長,從源頭減低路邊空氣污染。

聯署要求降低車輛增長數字

減少車輛數字,減輕路邊空氣污染和保障公眾健康。
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除了聯署之外,我想參與推動進一步的改變。

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爭取擴闊低排放區
及定期檢視

現時低排放區成效存疑

香港現行的低排放「區」,只涵蓋三條於銅鑼灣、旺角及中環的街道,嚴格只能稱為低排放「街」。目前計劃以自願方式鼓勵巴士公司盡量調派歐盟四期或以上的巴士行走。但這些繁忙路段,專營巴士只佔交通流量四成,六成為其他車種,難以達至真正減排。政府及巴士公司為遷就低排放區位置而調派車輛,忽略其他未有空氣監察站地區,如同樣熙來攘往的尖沙咀彌敦道,令部份路線改用較舊的巴士行走。

我們僅此聯署﹕
  • 擴大現時銅鑼灣、中環、旺角「低排放街」的範圍,劃定更多的區域;
  • 禁止其他高排放車種進入低排放區;
  • 結合行人專區加強低排放區的成效,例如德輔道中行人及電車專區。

爭取低排放區而非低排放街

現時低排放區面積太小,成效存疑。而且私家車為空氣污染的元兇,卻沒有相應的措施去改善。
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聯署要求立即收緊空氣質素指標至世衛標準

香港目前的空氣質素指標遠低於世衛空氣質素指引

空氣質素未達國際標準,引致城市居民死亡率上升 2.5 至 15%。高昂的醫療開支及生產力下解,每年為香港帶來 390 億港元的損失。為保障公眾及環境健康,

我們謹此聯署要求:

  • 《空氣污染管制條例》第 7A 條列明「保障公眾健康為首要目標」為空氣質素指標的其中一項;
  • 收緊空氣質素指標以符合世衛標準,尤其是該指標中的 24 小時二氧化硫平均濃度。目前關於二氧化硫的指標是世衛空氣質素指引的五倍;
  • 成立定期諮詢委員會以檢討空氣質素指標及相關政策,成員應該包括公民社會、學界及業界代表。

空氣質素未達國際標準

香港目前的空氣質素指標遠低於世衛空氣質素指引
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加裝離岸供電設施,落實減低船舶排放

對於有關當局決定擱置在啟德郵輪碼頭加裝離岸供電設施,健康空氣行動深表遺憾。遠洋船是香港最大的空氣污染源頭,而離岸供電系統能夠杜絕泊岸船舶使用柴油,每年估計可節省 5.23 億港元的損失及避免 42 宗提前死亡個案。

為保障公眾健康,我們促進政府:

  • 遵守《香港清新空氣藍圖》的承諾,立即在啟德郵輪碼頭加裝離岸供電設施

聯署促請當局立即在啟德郵輪碼頭加裝離岸供電設施

致環境保護署署長:
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