新聞稿
2021年1月21日

2020年空氣質素回顧
路邊二氧化氮超標75%  臭氧停留有紀錄以來高位

健康空氣行動分析環保署2020年的空氣質素監測站數據,得出以下主要結果:

一)主要污染物水平下跌 路邊二氧化氮仍超標75%

本港主要空氣污染物的年均濃度(微克 / 立方米)

本港2020年的主要空氣污染物水平,包括微細懸浮粒子(PM2.5)、可吸入懸浮粒子(PM10)及二氧化氮(NO2)的年均濃度均較2019年下跌,跌幅由最少13%至最高24%。然而路邊監測站的NO2年均濃度即使較2019年下跌13%,但濃度仍達每立方米70微克,超出世界衞生組織及本港空氣質素指標(AQO)限值(40微克/立方米)75%。本港三個路邊監測站的NO2年均濃度均超標,最嚴重是旺角(74微克/立方米),超標85%。而銅鑼灣及中環的NO2年均濃度均為68微克/立方米,超標70%。

一般監測站的整體NO2年均濃度雖然達標,但按照各監測站數據,觀塘、深水埗及葵涌的NO2年均濃度均超出世衞及本港AQO限值,年均濃度分別是43、45及48微克/立方米,情況值得關注。

至於本港去年的PM2.5及PM10的年均濃度雖然符合本港AQO要求,但仍未達至世衞標準(10微克/立方米及20微克/立方米),港府仍需加強改善污染的措施,提升本港空氣質素。

 

圖2至5:比較2020年本港污染物的年均濃度、世衞標準及本港AQO(微克 / 立方米)

比較2020年本港污染物的年均濃度、世衞標準及本港AQO(微克 / 立方米)

PM2.5濃度變化

PM10濃度變化

二氧化氮濃度變化

二)路邊臭氧高企不下 停留有紀錄以來最高位

本港去年的臭氧(O3)水平仍值得關注,縱然一般監測站的年均臭氧濃度微跌,但路邊監測站的年均濃度仍維持在2011年有紀錄以來的最高位,即與2019年相同的每立方米32微克。根據世衞標準,臭氧濃度限值為8小時100微克 / 立方米,而目前本港AQO則是160微克 / 立方米,容許超標次數為9次。根據環保署數據,本港去年共有5個一般監測站的臭氧水平超標多於9次,包括屯門(11次)、東涌(11次)、大埔(14次)、北區(10次)及塔門(17次)。臭氧水平持續高企不下,反映過去一年政府對於改善臭氧問題仍束手無策。事實上臭氧於過去二十年來一直呈上升趨勢,本港去年一般監測站的臭氧年均水平較1999年上升53%,而路邊監測站的臭氧年均水平亦較2011年有紀錄以來大幅增加146%。

本港臭氧年均濃度(微克 / 立方米)

由於臭氧是由二氧化氮及揮發性有機化合物(VOCs)產生的次生污染物,政府必須加強研究臭氧在香港及鄰近區域大幅增生的原因,儘快制定政策控制區內VOCs及NO2的水平,抑制臭氧生成。

 

三)疫情下居家工作:車流減少 紓緩路邊空氣污染

本港於2020年1月出現首宗新冠病毒確診病例之後出現4次大型爆發,分別於1月底至2月中、3月中至4月、6月至8月及11月中至今。期間政府及不少私人機構均安排員工在家工作,學校亦停止面授課堂。由於乘客量大幅減少,專營巴士公司亦因此削減巴士班次,例如於7月27日至8月2日期間,運輸署批准巴士公司調整共284條路線的班次。

根據運輸署的數據,2020年各月的專營巴士乘客人次均較2019年下跌,1至10月的平均乘客人次較2019年同期下跌約27%。
專營巴士乘客人次 (千次)

而根據路邊監測站的數據,污染物濃度出現較大跌幅的時段與疫情大型爆發的時間大致吻合,相信是受惠於巴士班次減少,令路邊污染物水平得到相應改善。
圖8至9:2020年路邊監測站PM2.5水平(微克/立方米):

2020年路邊監測站PM2.5水平(微克/立方米) 列表

2020年路邊監測站PM2.5水平(微克/立方米)圖像

圖10至11:2020年路邊監測站PM10水平(微克/立方米)

2020年路邊監測站PM10水平(微克/立方米)列表

2020年路邊監測站PM10水平(微克/立方米)- 圖表

圖12至13:2020年路邊監測站NO2水平(微克/立方米)

2020年路邊監測站NO2水平(微克/立方米)列表

2020年路邊監測站NO2水平(微克/立方米)圖像

圖14至15:2020年路邊監測站臭氧水平(微克/立方米)

2020年路邊監測站臭氧水平(微克/立方米)列表

2020年路邊監測站臭氧水平(微克/立方米)圖像

 

四) 屯門蟬聯最污染地區

繼2019年後,屯門於2020年再度成為錄得最高污染水平的一般監測站,其PM10及5的年均水平均較其他一般監測站高。至於NO2及臭氧之冠則為葵涌及塔門。
2020年錄得污染物最高水平的一般監測站

 

政策建議

2020年在疫情陰霾下市民重整工作及出行模式,居家工作令車流減少,也令空氣污染稍為紓緩。然而路邊空氣質素仍未得到明顯改善,臭氧及二氧化氮水平尤其值得關注。
健康空氣行動促請港府於2021年推行以下政策:

 

1. 發展零排放公共運輸,推動電動巴士及小巴等

政府今年首季將推出首份電動車普及化路線圖,我們促請當局在路線圖中具體列明本港發展電動車的方向,重點發展電動商業車輛,包括引入更多電動巴士及小巴等,發展零排放公共運輸。此外政府亦應制訂時間表,淘汰以化石燃料推動的車輛。

 

2. 加快與臭氧有關的研究,加強監察臭氧排放

健康空氣行動促請粵港政府及學界投入更多資源,盡快完成《大灣區光化學臭氧污染及區域和跨區域傳輸特徵研究》,並於三年內提出具體改善臭氧的方案。

 

3. 盡快更新本港空氣質素指標(AQO),取消PM 2.5超標35次限制

現行的AQO由2014年沿用至今,已十分過時。然而環境局要等到2021下半年度才向立法會提交修訂草案,更新AQO,更堅持將AQO 24小時內PM 2.5的容許超標次數,由9次大幅增加至35次。我們促請港府盡快完成修訂草案,並於今年上半年內提交立法會審議,並取消超標35次的標準。

 

4. 增設更多低排放區,擴大規管巴士以外車輛

現時全港僅設有三個專營巴士低排放區,且未有規管其他車種,變相容許高污染車輛繼續進出低排放區。政府應增設更多低排放區,並全面規管該區的所有車輛,已改善路邊空氣質素。

 

 

傳媒聯絡:

健康空氣行動 行政總裁 馮建瑋先生
電話:3971 0106 / 9834 8892
電郵:[email protected]

健康空氣行動 政策倡議主任 賴嘉梨小姐
電話:3971 0106 / 6372 1430
電郵:[email protected]

發表於
2021年1月21日

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