各位可到「索氣大作戰 2」的Facebook (to be changed to www.facebook.com/theairmazingrace) 專頁，就會知道上年的比賽有幾刺激，而且我們會提供比賽資料、定期更新、甚至有小貼士!

http://www.facebook.com/pages/%E7%B4%A2%E6%B0%A3%E5%A4%A7%E4%BD%9C%E6%88%B0-The-Airmazing-Race/385453164830989

什麼是「索氣大作戰 」

「索氣大作戰 」是由健康空氣行動舉辦的尋寶形式的比賽，充滿冒險及互動成分。首屆賽事於2011年舉行，吸引超過300位參賽者報名。參加者必須二人一隊，憑大會提供的線索，到特定地點鬥快破解一系列任務，最快完成賽事的隊伍勝出!

日期: 2012年7月7日(星期六) 時間：9am – 5pm
資格：13至18歲香港本地居民
獎品：神秘巨獎，即將揭曉!
語言：中文及英文
挑戰地區：香港島及九龍
參賽費用：全免
報名截止日期：2012年6月8日
名額有限，立即按此或到頁尾登記表格報名參賽!
我們亦十分歡迎各位做義工，按此看詳情及登記。多謝支持!

「索氣大作戰」活動概念及目標

是次活動以生動及有趣的比賽方式，帶出一個嚴肅的公共健康問題：空氣污染。參加者可以透過參加是次活動學習關於香港空氣污染的知識，例如空氣污染監測站坐落的地點、如何量度空氣污染、空氣污染對人體健康的影響、香港空氣污染物的來源等等。

想成為「索氣大作戰」義工？按此看看詳情啦！

風險評估：

參加者在出發前必須簽署健康狀況證明書，以確定身體狀況適合比賽。

健康空氣行動義工將會協助整個比賽進行。而在比賽舉行前將會進行嚴謹的風險評估，以確保參加者的安全。

在比賽前會先舉行簡介會，讓參加者清楚整個比賽流程，並為他們提供必要的指引。而比賽進行時會有健康空氣行動職員全程協助，有需要時參加者可以電話聯絡職員。

報名方法:

名額有限，立即按此報名參賽!

注意：每位參賽者需各自填寫一份參加表格。

亦可填妥下列表格報名

我們亦十分歡迎各位做義工，按此看詳情及登記。多謝支持!

English version

咁有意義的活動一定預埋你! 請即按此或到頁底表格，登記成為「索氣義工」啦!

要求
義工年齡必須為十五歲或以上
可用廣東話或英語溝通
(義工可選擇服務時間及地區，詳見登記表格)

各位義工將負責以下工作
‧隊伍登記
‧人流管理
‧駐守不同關卡
‧其他行政事務

我們希望於六月十五日前召集足夠的義工，並於活動開始前與每位義工作充分溝通。

如你有興趣支持這項活動，請即填妥以下簡單表格。如有任何問題，歡迎各位於（一）此Facebook 索氣大作戰專頁、（二）電郵 tiffany@hongkongcan.org或（三）於辦公時間內致電 3971 0106 Tiffany Leung查詢。

English Version

報告顯示，珠三角地區去年錄得的二氧化氮年平均值，較2006年下降13％；但健康空氣行動發現，香港不降反升3%（一般監測站數據）及28%（路邊監測站數據），當中路邊監測站的數據更達到歷史高位（123微克／立方米）。另外，粵港珠江三角洲區域去年二氧化硫和懸浮粒子PM10的年平均值，分別較2006年下降49％和14％；但於香港卻只分別下降40%和10%，低於珠三角地區的改善幅度。

健康空氣行動總幹事蔡淑儀表示，持續改善的珠三角地區空氣質素，反而更明顯地暴露香港空氣污染大半來自本土源頭的事實。香港政府除了與廣東省合作減少區域性污染外，更應致力改善本土空氣質素，尤其是要盡快淘汰老舊巴士、貨車等路邊廢氣的元兇。

附表一：珠三角地區污染物濃度的年平均值（微克／立方米）

 附表二：香港污染物濃度的年平均值（微克／立方米）

健康空氣行動總幹事蔡淑儀表示：「從是次專營權事件，可見香港政府實在欠缺改善空氣污染的決心。上月深圳市政府剛公布將於2015年前，把市內超過50% 的柴油或汽油巴士更換為電動或混能巴士，相比內地政府雷厲風行處理路邊廢氣，香港政府實在有欠果斷及魄力，難怪香港作為先導城市的地位愈來愈岌岌可危。」

4月 7日「世界衛生日」，健康空氣行動 (CAN) 推出全港首個互動網上平台，設立「民間目測污染源頭」舉報項目，讓市民上載照片分享空氣污染資訊，推動政府莫再漠視全港七百萬市民的健康和生命。

該網上平台操作簡單，用戶只需登入健康空氣行動(CAN)網頁（http://www.hongkongcan.org/），就能輕鬆使用個人化的「匯報」及「分享」功能，隨時隨地上載自己身處地點的空氣污染相片及資訊，讓市民對自己工作或生活的週邊空氣狀況，有更深入切身的理解。網頁亦以實時顯示環保署14個空氣監測站的數據，方便市民出入不同區域時有足夠準備和計劃。

為了更多市民加入這個「民間監測空氣質素」的行列，健康空氣行動 (CAN)於今日(4月7日星期六)下午，在銅鑼灣白沙道行人專用區，以電腦即時示範網上舉報的便捷方法，還沿途派發黑色汽球及宣傳單張，呼籲市民正視空氣污染對健康的影響，主動監測身邊的污染源頭，全民運動提升改善空氣質素的意識。

而由4月7日「世界衞生日」至4月22日「世界地球日」，健康空氣行動將於每個週末走進鬧市不同區域，宣傳「舉報黑點    拒絕黑肺」活動：於六月底前遞交黑點舉報，經抽簽後三位幸運兒，可獲得一次免費由醫生進行之肺活量測試。

機管局進行公眾諮詢時，提供的資訊不全面，並遲遲未肯公布初步環境評估報告資料，對新跑道方案帶來的空氣污染及公眾健康問題避重就輕。當局只著眼直接經濟價值，卻並未把社會及健康成本納入計算，例如：因空氣污染誘發哮喘病發時的醫療開支、外國企業把總部撤離本港所導致的經濟損失等等。現時，機場設有兩個空氣質素監測站，但收集到的數據卻未敢公布，如此欠缺透明度的做法，實在令人質疑機場空氣污染，比市民健康所能接受的更為嚴重。

根據機管局公布的《香港國際機場2030規劃大綱》顧問報告，按照將落實的新AQOs標準，機場本島、東涌和沙螺灣等多處的二氧化氮(NO2)的預測濃度（2030年）將會超標。懸浮粒子(PM10) 及微細懸浮粒子 (PM2.5) 濃度按照新AQOs標準也將超標，若按世衛標準則超標率高達100%。根據環保署今年一月的PM2.5數據，健康空氣行動發現東涌監測站錄得的24小時平均濃度高達47.3微克/立方米，超出世衛標準接近一倍，是全港眾監測站之冠；污染最嚴重時更攀上80微克/立方米的歷史高位，連新AQOs標準也超過了。健康空氣行動強烈建議新跑道的環評報告納入PM2.5的監測和考量。

此外，顧問報告亦指出，為令沙螺灣居民區的空氣質素達到新AQOs標準，機場2030年的升降班次需下調至45萬架次；為令東涌公園的空氣質素達標，機場2030年的升降班次則需下調至25萬架次。此分析結果若與新跑道興建計劃作比較，則會出現荒謬的結果：擴建第三條跑道後，飛機升降容量可達62萬架次，但為減少污染排放以達到新AQOs標準，升降班次將至少下調至45萬架次，所以擴建第三條跑道後所能增加的升降容量根本無法發揮作用。

健康空氣行動促請機管局採取更為積極之減排減廢措施，紓緩新跑道引致的環境及公眾健康影響。在《機場2030規劃大綱》的網頁中，改善空氣質素的措施屈指可數，健康空氣行動要求新跑道的環評報告，必須評估機場擴建後額外增加的車流量，以及其排放的廢氣量（尤其對東涌、屯門一帶的影響），並積極研究將東涌列作低排放區，以及限制進入機場範圍的車輛屬歐盟四期或以上。當局更須進一步地，就北大嶼山多項基建工程（包括機場新跑道、港珠澳大橋等）所造成的空氣污染總量，及相應採取的減排措施成效，作出全面評估和規劃，以確保北大嶼山整體的空氣質素不會超出新AQOs標準。

大埔 PM2.5的24小時平均濃度達每立方米76微克，不但比世衛建議的24小時水平超標2倍 (每立方米25微克)，亦超出香港的新空氣質素指引的建議水平 (每立方米75微克)。大埔 PM2.5的24小時平均濃度甚至比廣東的市區空氣質素監測站的污染水平還要高，包括廣州、深圳、中山、東莞及珠海(見表二)。

銅鑼灣和東涌分別錄得第二和第三高PM2.5的24小時平均濃度（分別為每立方米69和67微克）。這情況有別於大眾的一般認知，以為路邊監測站量度到的PM2.5應高於一般監測站（大埔和東涌屬於一般監測站，而銅鑼灣是路邊監測站）。原因之一是PM2.5的主要來源並不限於巴士、貨車等路邊空氣污染源，而且，一般監測站檢測的空氣污染物來自更廣泛的污染源，包括船舶污染、發電廠排放等。根據今年3月5日政府發出的新聞稿，環境局局長邱騰華指船舶排放已成為本港懸浮粒子的最大排放源。大埔和東涌監測站錄得較高的PM2.5濃度，反映該兩個地區是本港兩大主要的船舶污染黑點。

與此同時，整個珠三角地區也錄得驚人的PM2.5濃度。據廣東省環境信息綜合發布平台數據顯示，半個珠三角區域的PM2.5濃度屬高污染水平（見附錄一橙色部分），顯示覆蓋地區的PM2.5水平超過每立方米75微克的國家標準。

健康空氣行動執行總監蔡淑儀表示：「今日的情況最能反映新空氣質素指標根本無法保障公眾健康。新的PM2.5指標過於寬鬆，只有如今日極度污染的情況出現，才有可能超出新指標水平。其他大部分日子，就算香港人身處極高PM2.5濃度的環境，我們都不能從新的空氣質素指標得知健康正深受威脅。」