Posts Tagged ‘ 綠色基金 ’

經濟日報 11月初為期4天的C40氣候轉變大會已經曲終人散。 電動車作為大會兩大主題之一（另一主題為樓宇節能），其工作坊雲集世界各地和內地的科研人員和業界人士，對於香港應如何推動電動車的發展有很大啟示。 首先，世界很多城市已訂立電動車的增長目標，如倫敦從現時的1,700輛增至2020年的10萬輛；深圳的目標是在3年內增至兩到三萬輛；內地不少城市 為達到目標，不惜大幅補貼買車，如內地資助每輛電動巴士50萬人民幣，個別省份更提供額外補貼，如山東省政府資助30萬，並將興建可同時讓20部巴士及 15部私家車使用的快速充電站。
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信報 李漢祥 (節錄)既然政府在置業、關愛及保育大開方便之門，是否可以考慮一次過購入大量歐盟四型的車輛？同樣以先租後買的形式交給巴士公司營運，一方面減低加價的壓力，而另一方面可以加快力度減少高排放車隊。 香港在推動集體運輸做得非常出色，少有大城市每天使用公共運輸出行的人數可如香港般達到90%，其中以鐵路和巴士為主。除了這些集體運輸工具，城市持續發展是要透過一些活動模式的改變才可以達到。
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南華早報 2010 年5 月11 日 有智庫稱，由政務司長所領導的改善空氣質素行動並沒有取得成效。 去年，唐英年協調不同部門，希望達致新的空氣質素指標。可是支持清新空氣的思匯政策研究所，認為政府官員沒有有效地合作。 思匯政策研究所主席陸恭惠女士表示，香港跟改善空氣及減少其對公眾健康的危害仍然存在距離。 團體敦促2012 年行政長官的大熱人選唐英年司長，制訂一個清晰的政策方向去改善空氣質素。 政府發言人於昨晚表示，唐英年在推行改善空氣中擔當掌舵角色，跟環境保護署合作，一起站在最前線。 上個月，政府公佈香港路邊污染情況惡化，二氧化氮濃度比世界衛生組織的標準超出2 倍。 5700 輛巴士是路邊空氣污染的主要源頭，其廢氣佔交通繁忙時間道路排放總量的40%。 團體希望可以更換巴士，但官員及巴士公司卻警告這會導致車資上漲。 思匯指巴士壽命約12 至14 年，可是現存的巴士卻已經行走了十七年。思匯的環保項目經理Mike Kilburn 表示運輸署容許這個情況發生是因為這可減低車資壓力。 Kilburn 指環保署因為缺乏公共衛生專家，而政府的衛生官員亦沒有被充分諮詢，環保署的工作會因此而受到阻礙。 他說團體支持政府利用3 億的運輸試驗基金，為巴士公司提供資助，鼓勵它們更換更清潔但較為昂貴的混能巴士。 政府發言人表示有4 成巴士會於2015 年退役，政府正研究一系列措施去減少巴士排放。
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蘋果日報 高達40%的路邊空氣污染物排放來自專營巴士車隊，思匯政策研究所指出，目前本港市面逾 5,700輛巴士中，高達78%為歐盟前期、歐盟一期及二期等高污染引擎推動，建議政府加速推動巴士公司引入混能巴士取締舊巴士，減低路邊污染。
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東方日報 財政預算案建議撥款三億元成立「綠色運輸試驗基金」，鼓勵海陸運輸業引入綠色創新技術，包括使用混能動力或電動車、引入充電系統，以及改善現有車輛或渡輪 排放表現的加裝系統，以改善路邊的空氣質素。有運輸業界批評，有關建議至今只提及申請者須承擔部分試驗費用，但未有具體資助方案及相關安排，令業界無所適 從。
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新報 財政預算案提出斥資3億元，成立綠色運輸試驗基金。環境局局長邱騰華表示，政府設立基金並非用來直接資助巴士公司購買更新環保型號的巴士， 而是希望透過經濟誘因，主動吸引海外科研機構、大學或汽車生產商進駐香港，與運輸機構合作開發環保運輸技術，提供更環保的運輸工具，盡早改善空氣污染和居住環境。邱騰華出席電台節目時表示，新的綠色運輸工具，例如混能車及電動車，往往需要從外國引入新技術，但由於本港汽車市場小，故必須主動爭取環保汽車製造商來港開拓，盡早改善本港的空氣污染及居住環境。
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