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信報 健康空氣行動主席陸恭蕙 政府常以香港為國際城市而自居，又說什麼招攬各地人才；可惜空氣污染情況遲遲不作改善，不要說外地人才不來港，連自己的人才都會離去。 思匯政策研究所最近公布5 月和6 月進行的調查，結果顯示香港人最不滿意的，是他們呼吸的空氣。有四分一成年人因空氣污染嚴重，正考慮離港；而學歷愈高的人，愈多考慮離港。
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南華早報 2010 年5 月11 日 有智庫稱，由政務司長所領導的改善空氣質素行動並沒有取得成效。 去年，唐英年協調不同部門，希望達致新的空氣質素指標。可是支持清新空氣的思匯政策研究所，認為政府官員沒有有效地合作。 思匯政策研究所主席陸恭惠女士表示，香港跟改善空氣及減少其對公眾健康的危害仍然存在距離。 團體敦促2012 年行政長官的大熱人選唐英年司長，制訂一個清晰的政策方向去改善空氣質素。 政府發言人於昨晚表示，唐英年在推行改善空氣中擔當掌舵角色，跟環境保護署合作，一起站在最前線。 上個月，政府公佈香港路邊污染情況惡化，二氧化氮濃度比世界衛生組織的標準超出2 倍。 5700 輛巴士是路邊空氣污染的主要源頭，其廢氣佔交通繁忙時間道路排放總量的40%。 團體希望可以更換巴士，但官員及巴士公司卻警告這會導致車資上漲。 思匯指巴士壽命約12 至14 年，可是現存的巴士卻已經行走了十七年。思匯的環保項目經理Mike Kilburn 表示運輸署容許這個情況發生是因為這可減低車資壓力。 Kilburn 指環保署因為缺乏公共衛生專家，而政府的衛生官員亦沒有被充分諮詢，環保署的工作會因此而受到阻礙。 他說團體支持政府利用3 億的運輸試驗基金，為巴士公司提供資助，鼓勵它們更換更清潔但較為昂貴的混能巴士。 政府發言人表示有4 成巴士會於2015 年退役，政府正研究一系列措施去減少巴士排放。
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香港商報 思匯政策研究所昨日引述研究指，巴士及重型車等商用柴油車廢氣排放量，佔本港整體四成，其中巴士行車路程，佔本港整體七成以上，是本港路邊空氣污染元兇，呼籲巴士公司應盡快引入混能巴士減排。思匯並指出，雖然每輛混能巴士造價不菲，但面對 環保問題，市民、巴士公司及政府均有責任承擔。
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新報 一項調查發現，巴士及重型車等商用柴油車廢氣排放量佔本港整體四成，是香港路邊空氣污染元 兇。團體呼籲巴士公司盡快引入混能巴士，以減少三成燃料消耗及廢氣排放。
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文匯報 羅敬文 香港專營巴士排放的污染物佔路邊空氣污染物40%。思匯政策研究所認為，本港應參考英國 做法引入混能巴士，耗油量遠較最新款歐盟5期柴油巴士少30%，港府可考慮利用構思中的「綠色運輸試驗基金」補貼兩類巴士約150萬元的差價，藉以紓緩購 入新車隊對票價的壓力。
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