免責聲明：我們的PM2.5數據是通過型號為SidePak AM510的便攜式檢測儀所錄得，此檢測儀由美國TSI公司製造，廣為高校研究者使用。PM2.5的監測地點是健康空氣行動辦公室外（即香港上環皇后大道西102-106號），高於地面大約5米的位置。 此監測數據有誤差和不確定性，只可作參考使用，且不能以此推算香港其他地點的PM2.5濃度。我們監測和報導PM2.5的目的僅為協助關心PM2.5的市民大致了解PM2.5的濃度範圍，以及提高公眾意識。

龍緯汶透露由巴士公司所提供的數據，指每日行經彌敦道的城巴及新巴有2,529架次，九巴有1,123架次。光是這數千架次的巴士就足以排放大量氮氧化物及懸浮粒子，彌敦道空氣污染之嚴重不難想像，居住在兩旁樓宇的市民健康深受危害。受訪者之一娟姐指出，她因工作關係每日來往彌敦道，負責收集廚餘，又派發食物銀行的食物給彌敦道的獨居長者及露宿者，長此以往呼吸路邊廢氣，令她的喉鼻乾涸，經常喉嚨痛。而不少她探訪的長者更因空氣污染嚴重，患上各種呼吸系統以至心血管疾病，要時常出入醫院求診。

巴士廢氣多　倡建轉乘總站

龍緯汶有見彌敦道空氣污染問題嚴重，遂倡議在旺角興建環保巴士轉乘站以作解決方案。他認為，每日繁忙的巴士路線是導致彌敦道空氣污染嚴重的主因。如果可以截停所有途經彌敦道的巴士在該處總站，再將乘客分幾路轉乘出去，就可以大大減低彌敦道的車流量及廢氣排放。因為乘客由不同地區前往彌敦道，但他們的目的地可能很接近，可以合併成幾條路線，如：彌敦道往紅磡火車站、彌敦道往大角咀、彌敦道往天星碼頭等。而他建議環保巴士轉乘站的選址最好是年代久遠、使用率低的政府物業，如：旺角水務署、食環署或警署，因為這些地方方便拆卸重建。當然，他同意選址需要公眾廣泛的討論才可以凝聚共識。此外，龍緯汶亦主張以電動巴士行駛彌敦道，一方面彌敦道站與站之間路程短，方便充電；另一方面達致路邊廢氣零排放，有利市民健康。

社會不公義　關注弱勢社群

居住在油尖旺區的不少是少數族裔，如：尼泊爾人、印度人、斯里蘭卡人、孟加拉人等。受訪者之一Murtaza Hassan就是巴基斯坦人，他坦言香港的空氣污染令不少移居來港的少數族裔難以忍受，部分人甚至因而回鄉躲避。而最慘的情況是，很多南亞裔人礙於學歷不高、語言不通，為求生計被迫從事路邊工作，如：地盤工人、清道夫等，這類工作是最受路邊廢氣影響的。龍緯汶補充道，僱員再培訓局的課程只有建築和保安提供英語教學，令南亞裔人找工作的範圍大受局限。由此可見，愈窮困的人愈容易受到路邊空氣污染影響健康，因為他們工作、生活的地方較一般人的選擇少。這種社會不公義的現象，值得我們每一個人關注。

相片說明：
健康空氣行動副主席黃元山先生（左一）接受南方民主同盟龍緯汶主席（右二）贈送《龍緯汶隨筆集》以作留念。右一為受訪者娟姐，左二為受訪者Hassan。

•　成立由衛生署及環境局組成的專責小組，應對不同環境污染對公眾健康的影響，以便在擬訂環保政策及污染預警時，更充分考慮公共衛生專家的意見。

•　在最後一屆任期前，宣布香港的碳減排目標。要減少整體碳排放，長遠需要增加使用電動車，因此需要設立交通運輸碳減排的目標，包括研究在不同交通領域（如：巴士）引入電動車。香港政府宣布二氧化碳的減排承諾，以及廣泛引入電動車，方可追上內地政府在減排方面的發展進度。

•　將為專營巴士安裝「催化還原器」的計劃，擴展至非專營巴士車隊，減少氮氧化物排放，因全港非專營巴士數目多於專營巴士。

•　在年內提供稅務優惠或資助，鼓勵專營巴士公司在2015年前淘汰所有不符合歐盟三期標準的專利巴士（比巴士公司自然淘汰時間表提早三年）。

•　鼓勵公共交通系統加快電力化過程。這涉及公營、私營運輸公司合作，因此需要運輸署及環境局的協調。建議政府在2011年底前，宣布就建立可持續發展公共交通系統，進行可行性研究。研究香港是否適合引入電容巴士、無軌電動巴士等零路面排放的交通工具，並盡快公布研究結果。若欠缺相關數據，本港將難以策劃可持續發展、低污染的公共交通系統。

•　針對船隻廢氣排放，建議仿傚《乘風約章》的建議：

o　鼓勵遠洋客輪和其他船隻在香港停泊時採用低硫燃油；
o　資助本地船隻改用超低硫柴油。政府船隊十年前已改用，其間並未遇到技術上的困難。資助將惠及礙於加票價壓力，未能負擔改用更潔淨燃油的小輪公司。目前商業船隻營運商已獲資助，將計劃擴展至所有本地船隻將更符合公平原則。

健康空氣行動(CAN)於2011年7月推出新一輯宣傳短片，以嚴肅沉重的手法表達空氣污染危害市民健康的信息（如：路邊廢氣是誘發心臟病的頭號因素，比吸毒、飲酒、飲咖啡、體力消耗更甚）。CAN要特別鳴謝下列義務參與拍攝工作的人士及機構：
製片：May Woo
化妝：Amy Woo
製作：Tina Hung
攝影：Chan Yuen Kai
燈光：Lam Lai Hing
燈光器材：Rent A Pro
製片／導演／攝影／剪接：Hamdani Milas (Milas Film Productions)
拍攝場地提供：香港理工大學護理學院
參演人員：
余則文醫生
黃進財
廖玉玲
顏慧美
陳方盈
Lee Yuk Keung
Kim Basilio
Samuel Liem Hong Kai
等等

1. 機管局的諮詢過程並不中立，動用龐大的資源刊登廣告，推介第三跑道，我們表示相當遺憾。機管局甚至擅自更改漁護署所發表的白海豚分佈圖，刻意淡化對白海豚的影響，這實在難以接受。

2. 第三條跑道的填海範圍達650個足球場面積，若落實將永久失去這片海洋面積。鯨豚專家洪家耀博士指出，第三條跑道填海範圍是白海豚來往三個核心區域的交匯點，對於白海豚相當重要。機管局就算用較環保的填海方法，都只是小修小補。

3. 航空業是污染性行業，在飛行期間大量排放二氧化碳及空氣污染物，而航空業佔本港溫室氣體排放約4 %。由於二氧化碳是在高空排放，對於溫室效應的增溫效果比在地面大。可惜，機管局諮詢文件對於增加的碳排放隻字不提。

4. 大嶼山以北及屯門現時已有發電廠等污染性設施，規劃中的還包括港珠澳大橋、垃圾焚化爐、東涌擴展區填海、港深機場鐵路等等。我們認為這些基建過度集中，累積的填海面積過大及嚴重加劇空氣污染。

5. 我們要強調，興建第三條跑道除環保問題外，還涉及空域限制、噪音、造價、需求估算、飛機升降系統、珠三角機場合作事宜，實在需要社會更多討論及驗證，政府及機管局不能貿然作出1362億的決定，以免製造另一隻「基建大白象」。

各環保團體一致要求機管局：
(1) 不能再淡化對環境影響，必須正視及承認第三條跑道對環境影響巨大
(2) 交待更多有關對環境、公眾健康及生態影響的數據，並延長諮詢期
(3) 宣傳及諮詢時應更持平，不可對第三跑道傾斜及過份側重經濟的討論
(4) 不可在法定環評程序才處理環保問題

為使公眾更了解第三條跑道對環境的影響，我們特設以下網站 http://greenerairport.blogspot.com，以讓大家更了解環保團體的立場及論據

Joanne Ooi在會上提出四大要求：（一）要求司長在10月施政報告公布前，交代過去一年更新空氣質素指標的工作進度，以及19項改善空氣質素措施的切實執行情況；（二）要求今年底前，最好在施政報告公布時即更新空氣質素指標；（三）要求盡快減少路邊廢氣排放：a.       資助舊式柴油商業車及巴士，更換低排放量的環保車隊；b.      提供經濟誘因，鼓勵非專營巴士公司及貨車車主，盡早更換歐盟一期及歐盟前期車輛。以巴士為例，目前馬路上仍有超過36,000架這類舊式巴士行走，而歐盟前期巴士比新型巴士排放多30倍的污染物。（四）強烈建議司長盡快就空氣污染對市民健康的影響諮詢醫學專家，並將衛生署納入空氣政策制訂部門。與會環保團體對健康空氣行動向唐英年司長提出的要求均表示支持，贊成盡快更新空氣質素指標，及減少路邊廢氣排放，以保障公眾健康。

首先，在九龍塘學校區視察時，我們發現不少接送小學、幼稚園學童的保姆車、私家車在等候時沒有停車熄匙，任由廢氣排出，不但推高周圍環境溫度，更污染路邊空氣；以為開著冷氣免學童上車受酷熱之苦，殊不知污染空氣危害校園內外小朋友的健康。有份視察的香港兒科學會前會長余則文醫生指出：「小朋友肺部發育未完成、呼吸速度較快及身形矮小的緣故，往往是路邊廢氣的主要受害者。小童每日毫無選擇地吸入污染空氣，容易引發腦部、呼吸系統及心臟等疾病。」 

同樣地，沙田巴士站的乘客面對相同困擾。巴士公司提議在乘客上車前10分鐘開啟引擎，免乘客上車後忍受悶熱的車廂環境，用意雖好，但忽略了等候在旁的乘客在未上車前須先忍受足足10分鐘的污染空氣！尤其是沙田這類半封閉性、空氣不流動的巴士站，引擎排放的廢氣更易積聚，乘客慘變「吸塵機」，對身體健康造成莫大損害。 

最後，回應部分職業司機對停車熄匙的反對意見，健康空氣行動有必要澄清：任由車輛引擎空轉，司機雖能享受冷氣，但承受的健康風險卻極大。因為引擎空轉的車輛，比正常在路面行駛的車輛，排放更多污染物，而且使用柴油所產生的懸浮粒子，更容易在車廂中聚積，會增加職業司機患上心臟病、中風的風險，所以我們必須強調，停車熄匙減低廢氣排放，對職業司機的健康大大有利。

健康空氣行動認為停車熄匙只是改善香港空氣污染的第一步。長遠而言，要真正改善本港空氣質素，政府要馬上推行以下措施，才是務實解決長期困擾本港市民的污染源頭：

•  
  1. 資助舊式柴油商業車及巴士，更換低排放量的環保車隊；
  2. 立即落實更新空氣質素指標。

香港定期班輪協會與思匯政策研究所，就轉用更潔淨柴油的協議，將於下月宣布。世界航運巨頭馬士基海運公司(Maersk Line)率先宣布，自願遵從以上的協議，改用更潔淨柴油。健康空氣行動歡迎馬士基海運公司所作的承諾，這是推動改善本港空氣質素非常重要的一步。

「政府畏首畏尾，居然由業界牽頭收緊標準，實在令人難以置信，航運業希望政府，收緊排放廢氣的準則。」今早出席諮詢會議的國際航運公司代表坦言。

本港的青衣、葵涌等區域，空氣質素深受鄰近的貨櫃碼頭影響。環保署設於葵涌的空氣監測站錄得的數據，今早十時錄得葵涌區的二氧化硫濃度，是同時間的中環路邊監測站的八倍，亦比世界衛生組織的標準高出2.5倍。一般而言，鄰近碼頭的區域，二氧化硫的水平，比安全標準高出八倍，可想而知，必定危害碼頭操作人員以及鄰近居民的健康。

本港政府，遲遲未採取可行方案，推動改善本港空氣質素，相反民間已等得不耐煩。除了航運業界，本港近期多個團體，亦非常關注推動改善本港空氣質素。本港六個醫生協會，聯署公開書，促請政府就減少路邊廢氣排放，採取更果斷的行動，亦促請立法會通過停車熄匙法案。

本港多間幼稚園，以及加拿大國際學校，因應上周的空氣污染嚴重，自行決定取消學生的課外或戶外活動。學校需要自發採取行動，皆因香港政府未有設立正式的警告機制，以保障學童的健康。

健康空氣行動行政總裁Joanne Ooi表示：「多個團體決定站起來，發起不同活動，是對香港政府未有全盤政策，全力改善空氣質素，保障市民健康的強力控訴。」

短片幽默抵死，其實是健康空氣行動的新一輯宣傳片，以誇張手法向公眾揭示空氣污染問題。為CAN無償設計宣傳片的國際廣告公司DDB，今次採用反諷荒謬的手法，讓公眾了解空氣污染的嚴重，片中人物因為呼吸困難，連一般動作也做不好！吳彥祖因此拿出罐裝空氣，讓他們「連吹生日蠟燭，都可以充滿自信做得到。」現在聽來覺得不可思議，但是如果問題繼續惡化，難保一日香港市民真的要買空氣！

健康空氣行動行政總裁Joanne Ooi說：「健康空氣行動對吳彥祖參與拍攝興奮非常，他的個人魅力絶對可以影響不少年輕人，並令更多人關心香港的空氣污染。」

吳彥祖說：「我希望為香港空氣污染出一分力，因為它是香港頭號公共健康危機。」是次參與拍攝的名人還包括Ana R., Cara G.和Simon Yin。

短片由今天起會於香港多個地方播放，主要贊助短片的DIESEL會於旗下店舖播放，另外，嘉禾、百老匯和The Grand戲院亦會於其大堂播放短片。不同的網上渠道如alivenotdead.com和CAN的網頁和社交網站都可以看到，短片將會播放6個星期。

短片: http://www.youtube.com/watch?v=9KB9-LzALPk