健康空氣行動

健康空氣行動於5 月11 日旁聽了立法會改善空氣質素小組委員會的會議，現在我們把當天的會議內容重點節錄如下︰ 提早更換舊柴油車輛 1. 誘因不足 政府只推供18% 的資助不夠吸引。 會中議員提出一輛二手商業車輛的價錢為$50,000，但政府只資助$36,000，所以司機沒有意欲更換車車輛。 2. 計劃並不公平 整個計劃歷時36個月，但無論何時參加，資助金額都是一樣。議員擔心這安排會令司機們待至最後一刻才換車，無助立即改善空氣問題。議員提議較早參加換車計劃的司機可以獲得較多資助。
Read more »

香港經濟日報 健康空氣行動CAN推出首個網上動畫《停止呼吸》，有人覺得有趣，但有人卻覺得內容觸目驚心。老杜睇完都有多少心寒，事關動畫中又甩頭又甩肺，甚至動畫人物的空洞眼神都好有壓迫力。
Read more »

CAN支持地球之友的BB車大遊行 遊行詳情如下﹕ 日期﹕2009年11月8日(星期日) 時間﹕下午2:30至4:00 地點﹕中環愛丁堡廣場集合，遊行往政府總部。 詳情請看地球之友的連結
Read more »

新聞稿 健康空氣行動對行政長官曾蔭權的施政報告有以下回應： 行政長官曾蔭權早前向國家副主席習近平表示，香港人除了關心經濟問題，第二便是空氣質素，可惜施政報告並未反映特首對改善空氣的重視。我們希望特首真的決心改善空氣質素。 不過，我們歡迎特首委派政務司司長統籌，並期望相關部門不再各自為政，儘快通過所有19項措施，並就修訂現行空氣質素指標給予市民時間表。 健康空氣行動促請政府不要循序漸進，立即採用最嚴謹的世衛空氣質素指引，尤其採納更嚴謹的二氧化硫(sulfur dioxide)標準──中期目標二，管制二氧化硫的排放，如果採納中期目標二而非政府的建議（中期目標一），每年將會減少480人因空氣污染死亡。 我們亦歡迎施政報告提出引入電動車輛，但是正如健康空氣行動再三強調，巴士佔了路邊廢氣排放的四成，我們認為政府應引入電動巴士。北京現有50架電動巴士，於年底前會再添50架；新加坡則於最近訂購了400架符合歐盟V期標準的巴士。 上周六政府的公眾諮詢會上，近全體150多名出席市民強烈要求政府拿出政治決心，立即採用最嚴謹的世衛空氣質素指引。香港每天有3人因空氣污染而死，改善空氣質素實在刻不容緩！
Read more »

近日又有一個全新的環保組織冒出來，名為「健康空氣行動」，英文叫「CAN」，由陸恭蕙的思匯政策研究所培養出來，自行籌募經費。新組織成員個個猛料，主席是陸恭蕙，副主席是參與過立法會功能組別選舉、邵逸夫的侄孫邵在德，行政總裁是曾擔任上海灘創作總監的JoanneOoi，司庫則是做了十多年投資銀行高層，曾任職雷曼兄弟、瑞銀、蘇格蘭皇家銀行的黃元山。 黃元山(見圖)早年將基地轉返香港，去年更放棄投資銀行工作，加入CAN做義務司庫，又做中大全球政治經濟社會科學碩士課程兼任講師。他又話，CAN主要做「大聲公」推動各式環保政策，將商界策略放入環保宣傳，借助網上效力搞e-marketing，一個月內通過facebook已招募了二千二百多名會員，又與CSL合作傳短訊給用戶，邀請市民參加簽名運動，爭取盡早採納世組織的空氣質素指引；下月更推出手機遊戲，推動環保。本身患有哮喘病的黃元山話，一返來香港就復發，「試過公幹後返港，一落機就發作，每兩分鐘要吸一次藥，捱到去醫院，所以特別關心空氣污染。」 星島日報
Read more »

前投資銀行董事總經理黃元山，過去亦曾在多間金融機構擔任要職，但至去年中卻選擇放棄高薪厚祿，投身環保界做義工。黃元山表示，賺錢是沒完沒了，倒不如趁年輕做多點自己想做的事，並指自己身患哮喘，深明本港空氣污染的嚴重，希望投身環保界，推動政府改善空氣質素。 　現年34歲的黃元山近月加入新成立的「健康空氣行動」，決定為改善空氣質素出力。他自小患有哮喘，但在紐約和芝加哥工作期間卻不藥而癒，但返港後又再復發，並記得有次步進抵港大堂時，每隔2分鐘便要噴哮喘藥，最終要入院治療。他又稱，未來希望透過互聯網平台，鼓勵更多市民發表意見，推動政府改善空氣質素。 ■記者羅敬文 文匯報
Read more »

信報LifeStyle Journal 優雅生活 文：Patrick Chiu 訪問全文 這已經是Joanne Ooi第二次接受《LifeStyle Journal》訪問，首次訪問是2008年初我們出版第二期，當時仍擔任「上海灘」創意總監的她還成為我們的封面人物，不過年多時間，這位曾經在沙士疫 症肆虐市道低迷情況下，令「上海灘」扭轉敗局並躍升為時裝界一線品牌的傳奇女子，便又已經在一家生物科技公司當過Chief Marketing Officer，與此同時，還與朋友合夥在灣仔創辦了主攻前衛攝影作品的藝廊Ooi Botos Gallery，而最新消息則是Joanne Ooi即將於我們國慶當天正式履新，成為關注香港空氣污染公益組織「健康空氣行動」( CAN, Clean Air Network )的CEO。正如Joanne形容自己生活有如“pinball machine”的彈子般，個性愛冒險，瘋狂喜歡學習，堅持每天每分鐘都去吸收新事物的她，總是隨著自己的信念不斷探索，否則畢業於哥倫比亞大學擁有賓夕 凡尼亞大學法律學位的她，便早已是父母寄望中名成利就的律師了。雖然時裝、藝術、生物科技與對抗空氣污染都似乎與Joanne所學無關，而相互間又那樣風 牛馬不相及，但這位出生於新加坡美國長大，嚮慕中國文化以香港為家的揚媚女子，以其超人拼勁與聰慧，一樣能發光發熱，如彈子機般發出令人迷醉的嘹亮響 聲，Joanne就是要“ make a difference”，她說：“I want to change society!”
Read more »

結構信貸產品專家兼前雷曼高層黃元山，雷曼迷債風波中，為唔少苦主同投資者講解何謂CDO（債務抵押債券）、CDS（信貸違約掉期）及Accumulator（累計認購期權）等複雜金融工具點樣運作，同埋玩呢遊戲輸錢死因。 已退出投資銀行行列Stephen（黃之洋名），除中文大學兼任講師外，近期又多一瓣搞作，就係推動環保。Stephen參加新成立非牟利環保組織「健康空氣行動」（CAN），希望為香港重現藍色天空出一分力。 呢個綠色組織，最近同本地流動通訊網絡商香港移動通訊（CSL）合作，由今日起，CSL會透過發短訊畀客戶，內容名為「一個名字，一口健康空氣，支持CAN，爭取自由呼吸」云云，希望藉短訊鼓勵佢簽署健康空氣行動請願書，活動歷時兩星期，時間上配合政府將會就空氣指標檢討進行公開諮詢。 蘋果日報
Read more »

新聞稿 2009年9月21日 香港最大流動通訊網絡商香港移動通訊有限公司(CSL)與健康空氣行動(CAN)合作，於本周將會發短訊鼓勵香港市民關心空氣污染對健康的影響。健康空氣行動是一個環保組織，旨在教育和動員香港大眾關心空氣污染對健康的影響。由9月22日起，CSL會發短訊給其客戶，鼓勵他們簽署健康空氣行動請願書，促請政府清潔香港不健康的空氣。健康空氣行動的請願書表明:「空氣污染是香港最嚴重的公共衛生危機, 它導致每年1,100 人死亡。我們促請政府改善空氣質素直到空氣污染對市民不再構成嚴重健康威脅為止。」 CSL會於兩星期內發出中和英文短訊。短訊內容是「一個名字，一口健康空氣。支持健康空氣行動 http://hongkongcan.org爭取自由呼吸」，是次活動希望鼓勵市民為空氣污染發表意見。現在正是好時機，香港政府由7月底到11月30日就空氣質素指標檢討作公開諮詢。(空氣質素指標有20多年未修訂，因此或可解釋為何空氣污染成為香港最大的公共健康危機。) 除了發短訊，CSL亦將CAN的網上請願書跟其網站的主頁聯繫，又將會於旗下遍佈港九新界的門市張貼電子海報。上周五，CSL電郵旗下的員工，鼓勵他們簽署請願書。 私人機構和非牟利組織如此公開的合作在香港可以說是史無前例。CSL和CAN的合作將會是亞洲地區首次有非牟利組織藉著藍籌公司廣大的影響力接觸大眾。 健康空氣行動行政總監Joanne Ooi表示：「如果要選擇可以團結非牟利組織和私人機構的議題，一定非香港空氣污染莫屬，因為這影響社會各階層人士。我對CSL的社會責任感和領導致敬。活動的成功可以改善香港市民的健康和生活質素。」 CSL規管及企業事務主管艾廸勤說 :「我們很樂意協助健康空氣行動去支持清潔香港的空氣。CSL一直有不同的綠色活動，是次參與健康空氣行動與我們的行動一致。」 「CSL 代表締造簡約 、如意的生活，但在是次的活動中則代表締造更安全的生活。」 詳情請瀏覽網頁www.hongkongcan.org
Read more »

陸恭蕙　健康空氣行動主席及思匯政策研究所行政總監 香港需要更新巴士和商業車輛，我們的路邊廢氣污染情況十分嚴重，巴士車隊是最主要的問題。這個看法基本上無人反對，要爭論的是如何去做。環保官員建議政府可以支付買新巴士的開支，以提早更新車隊。一些政黨同意這個建議，但其他人則認為政府不應該過份介入。 香港的巴士公司有專利權，營運者根本利益當然是要為投資取得最大回報。因此，他們自然希望巴士可以物盡其用。 但是對社會來說，科技天天進步，舊車隊即使如何維修得宜，仍然是比新的更污染。如果給予專利權時沒有參看車隊廢氣的排放量以訂定賞罰機制，巴士公司當然盡用巴士到其壽命終結。 事實擺在眼前，香港有五間巴士公司共大約6000巴士在街上穿梭，其中四分之三仍然沿用歐盟II期或以前的車輛，現在最新的型號已是歐盟V期。雖然專營權要求買新巴士時必須採用最新型號，舊巴士仍然有一段長時間運作。 燃料和引擎設計的科技日新月異，例如歐盟VI期估計會於2014年完成，又或者柴油科技可以轉為天然氣，甚至可以採用混合動力、氫氣或電動巴士。 各地政府的挑戰是如何採用新科技，一些城市自己營運巴士，而其他地方包括香港，則讓私人公司以專利權營運。如果香港想要清潔的車隊以保障我們的健康，專營權要重訂，而同時政府政策和相關法例亦要修改。 錢當然是問題，新巴士和科技是即時開支，短期利益必然受損。巴士營運者當然不願見到固定的回報縮減。如果他們要投資新資產和增加營運成本，他們自然想將支出轉嫁於乘客。但是政府亦害怕大眾反對大幅加價，因此政府官員會提出由政府支付更新巴士的開支。如果營運者能夠減少更換新巴士的開支，車費自然不用加或加幅較小，而社會便可以更早得到清新空氣和健康。 如果我們知道資助的多少和時間表，我們便可以估計新車資和對公共健康的好處，不過現在政府還未公佈有關數字。 政府應該已經開始和營運者商討方案，跟五間巴士公司洽談比和成千上萬的私家車車主商談容易。 政府和巴士公司商討雖然是治標的措施，但郤是必需的。現在開始討論專營權亦是時候了。 巴士營運者盈利可觀，他們提供的是專利權下的公共服務，而公共政策亦應該與時並進。 聰明的從政者應該提醒政府而非將焦點放於車資加幅。重訂專營權不應是問題，因為新的政策應該要促成空氣質素的改善，令它不再成為公共健康的威脅，而巴士公司也必需參與，大眾市民絶對要堅決爭取健康的空氣。 南華早報
Read more »