巴士廢氣佔繁忙交通幹道4成，為改善路邊空氣質素，港府將推出新一輪重組巴士路計劃，包括非繁忙時段載客率低於3成者擬削減班次，及未能提升使用率的路要與其他路合併等，運輸署本月底開始諮詢全港區議會意見。

客量不足3成 削班次

　　不過，有立法會議員及區議員質疑，當局若未能為乘客提供合適的替代路，及具吸引力的轉乘優惠，恐難順利落實削減巴士路及班次的措施。

　　九巴、新巴及城巴發言人昨均表示，重組巴士的諮詢工作由運輸署負責，現沒法提供縮減巴士的資料。

　　環境局去年拋出19項措施，以改善空氣污染問題，重組巴士路被視為具最高成本效益的措施。

　　運輸署和環保署向立法會提交的文件指出，專營巴士在08年排放的可吸入懸浮粒子和氮氧化物，在繁忙的交通幹道的廢氣排放量，可佔總車輛廢氣排放量40%，故減少巴士班次可有效減少路邊空氣污染。

　　然而，社區的強烈反對窒礙了重組服務的步伐。文件指出，07年至去年9月的3年內，運輸署曾建議取消24條巴士路和減低另外81條路的服務，但59項遭有關區議會反對，當中15個遭反對的個案，有關巴士路與鐵路重疊，27個路行走繁忙走廊，26個路為長途路。

　　新一輪重組巴士服務的準則，包括繁忙時段最繁忙的半小時內載客率少於85%，或非繁忙時段內平均載客率低於30%，考慮減少班次，及個別班次不頻密路若未能提高使用率，會考慮取消路或與其他路合併。

議員：無替代 難成事

　　身兼中西區議員的公民黨立法會議員陳淑莊表示，區內居民對巴士服務有一定需求，當局調整巴士及班次時，必須審慎考慮跨區的路是否可以配合，巴士公司又能否提供轉乘優惠。

　　立法會交通事務委員會成員陳偉業批評，港府多年來只沿用舊機制、舊思維處理重組巴士服務，故一直無法得到區議上支持，建議當局要迫使巴士公司提供誘因。

港府優先發展鐵路的政策，令巴士客量逐年遞減，當局擬乘勢取消或減少部分巴士服務，藉此改善空氣質素，但一直遭受地區阻力。環境保護署及運輸署向立法會「告狀」，指過去三年曾提出一百零五項取消巴士線或減低服務水平的建議，但多達五十九項建議遭區議會反對，認為巴士服務不能減少，令環保大計受挫。

港府向立法會交通及環境事務委員會提交文件指出，專營巴士的平均每日乘客量，由○二年的四百三十萬人次，銳減至去年九月的三百八十萬人次，七年之間的跌幅達一成一。○八年專營巴士排放的可吸入懸浮粒子及氮氧化物，分別佔全港整體車輛的有關總排放量百分之六及一成一。

指縮班次助減空氣污染

在旺角、中環及銅鑼灣等地區的繁忙幹道，巴士更佔總車輛廢氣排放量的四成。署方認為，減少巴士班次是有效減少空氣污染的辦法，並舉例指，減少一成繁忙幹道上行駛的巴士班次，可令幹道的可吸入懸浮粒子及氮氧化物濃度，分別減少約達百分之二及百分之四。

為改善本港空氣質素及紓緩交通擠塞，運輸署及環保署建議向專營巴士班次「開刀」，削減非繁忙時段載客率低於三成的巴士班次，並將一些未能提升使用率的巴士路線取消或合併。兩署將於本月底起，就有關計劃諮詢區議會。

現時專營巴士的廢氣排放量，佔本港繁忙交通道路最高四成，特別以旺角、中環及銅鑼灣最為嚴重，對居民產生很大影響。為改善空氣污染問題，環境局去年建議十九項方案，其中以重組巴士路線具最高成本效益。運輸署及環保署昨向立法會提交最新文件，計劃推出新一輪的重組巴士路線計劃。

根據文件顯示，兩署計劃在非繁忙時段內，削減一些載客率低於三成的巴士班次，以及削減繁忙時段內載客率少於八成五的巴士班次。另外，一些班次不頻密的巴士路線，若未能提高使用率，亦會考慮取消或與其他路線合併。

五年重組減少千輛巴士

文件透露，運輸署過往五年重組巴士路線期間，全港巴士數目已由二○○四年的六千七百一十九架，減至去年的五千七百九十三架，並已取消四十六條及縮短十九條巴士路線。

環境局早前在《空氣質素指標檢討》諮詢文件中提出重整巴士路線，運輸署及環保署指出，若能減少在繁忙幹道行駛約一成的巴士班次，有關幹道的路邊空氣中可吸入懸浮粒子和氮氧化物的濃度分別可較2008年減約2%及4%。

繁忙路段廢氣 巴士佔四成

隨著新建鐵路相繼投入服務，專營巴士平均每天乘客量由2002年的430萬人次減至2009年9月的380萬人次。除需求下降，專營巴士在2008年排放的可吸入懸粒子及氮氧化物分別佔該年全港整體車輛的總排放量約6%及11%，而在繁忙的交通幹道，專營巴士的廢氣排放量佔總車廢氣排放量可高達四成。

鐵路投入服務 巴士客量降

減低一成在繁忙幹道行駛的巴士班次，若能成功達標，有關幹道的路邊空氣中可吸入懸浮粒子和氮氧化物的濃度分別可較2008年減約2%及4%。

港府優先發展鐵路的政策，令巴士客量逐年遞減，當局擬乘勢取消或減少部分巴士服務，藉此改善空氣質素，但一直遭受地區阻力。環境保護署及運輸署向立法會「告狀」，指過去三年曾提出一百零五項取消巴士線或減低服務水平的建議，但多達五十九項建議遭區議會反對。

港府向立法會交通及環境事務委員會提交文件指出，專營巴士的平均每日乘客量，由○二年的四百三十萬人次，銳減至去年九月的三百八十萬人次，七年間跌幅達一成一。○八年專營巴士排放的可吸入懸浮粒子及氮氧化物，分別佔全港整體車輛的有關總排放量百分之六及一成一。

在旺角、中環及銅鑼灣等地區的繁忙幹道，巴士更佔總車輛廢氣排放量的四成。減少一成繁忙幹道上行駛的巴士班次，可令幹道的可吸入懸浮粒子及氮氧化物濃度，分別減少約達百分之二及四。

6年僅取消46條巴士線

不過，兩署指由○七年至去年九月的三年間，曾建議取消二十四條巴士線及減低另外八十一條線的服務水平，但諮詢地區後，多達五十九項被反對。

距離財政司司長曾俊華發表2010-11年度財政預算案尚餘一個月。早前，公民黨就下年度財政預算案提出建議，其中建議政府投資60億元成立「路邊清新空氣基金」，資助巴士公司將歐盟前期及一期巴士更新為歐盟五期，包括引入油電混合燃料(Hybird)及天然氣巴士，並盡快為歐盟二期及三期的巴士安裝微塵過濾器。

根據獨立的非牟利組織「健康空氣行動」的資料顯示，香港空氣污染導致平均每日有3人或全年1100人死亡。香港的空氣污染程度分別是紐約的3倍和倫敦的2倍。過去10年，路邊的懸浮粒子數量上升了85%。由於市民需要經常走在路上，因此市民健康最大威脅來自路邊廢氣，並不是來自廣東省的污染。其中40%的路邊廢氣來自柴油巴士。要有效改善路邊空氣質素，由引入更環保的巴士入手。

近年，倫敦的油電混合燃料巴士，不論在可靠性、燃料以及碳排等方面，均有可觀的表現，其中主要供港雙層巴士製造商——亞歷山大丹尼士，是英國油電混合燃料巴士廠商的佼佼者。其混燃巴士減排幅度達到35-38%，而服務可行性達至94%，而其數字是平穩地上升。

公民黨議員余若薇昨日指出，路邊空氣污染情況日益嚴重，建議政府出資60 億元購入較環保的巴士，並將其出租予巴士公司。

曾蔭權則回應表示對施政報告推出慳電膽券，結果惹起的爭議耿耿於懷，笑指貿然更換環保巴士，可能到時議員又會指他「官商勾結」。

http://paper.wenweipo.com/2010/01/12/PL1001120005.htm

城市智庫成員明德教育董事　伍于祺

稱為「拯救地球最後機會」的丹麥哥本哈根聯合國氣候變化會議，於本月18 日煞科，煞科前夕，此次會議已像地球伯伯一樣瀕危。大會爭辯始終充滿了火藥味，在碳減排量、審查機制等重大議題未有半點共識。

而在氣候會議在丹麥舉行以來，地球不斷傳出全球暖化的禍害：極地融化，北極熊要吃掉熊寶寶充飢；可愛小企鵝，面臨絕種威脅；兩個香港島般大小的巨型冰山，向澳洲漂去；太平洋小島國魯瓦盧面臨被上升的水位淹沒，居民只活在水面兩米上……一個個噩耗，環保團體本寄望今次氣候會議能達成全球減排溫室氣體協議。但多番爭執吵鬧過後，大會最終的產物—無法律效應的《哥本哈根協議》證明了此次會議的夭折。沒有可行的協議，只有政治聲明，各國不歡而散。哥本哈根氣候會議成了另一個聯合國的失敗代名詞。

當然不是。遠觀國際，近看香港。由香港環保人士發起的「救亡16 度」行動， 進一步喚醒了香港人對氣候變化的關注。事實上，全球氣候變化影響世界上每個角落，香港也不能獨善其身。天文台台長李本瀅表示，受溫室效應影響，香港天氣趨向極端化。而在過去30 年，香港氣溫上升了1. 5 度。

本港近年空氣污染日益嚴重，天空灰濛濛一片，上月空氣污染指數更有超過一半時間屬於偏高水平，有議員昨於立法會會議上，要求當局設立更多監測站，全面反映不同地區的空氣質素。但署理環境局局長潘潔指，現階段毋須額外增設監測站。本報記者議員劉江華指，現存空氣質素監測機制已有十多年歷史，當局應隨社會變化，研究於不同地區設立更多監測站。

潘潔表示，本港現時共有十一個一般及三個路邊空氣質素監測站，已可以代表本港市區內最常見的交通繁忙及人流眾多地方的路邊空氣質素情況，因此不用再增設監測站。