空氣污染日差　　政府引擎郤在空轉

健康空氣行動行政總裁Joanne Ooi

禁止空轉引擎草案立法的時機不能再差！去年7月，香港政府宣布，檢討城市的空氣質 素指標 – 包括7個空氣污染物。為了滿足新的指標，政府委託顧問公司Arup提出一系列 的減排措施。這 19項措施不包括停車熄匙。他們建議使用更多的天然氣，減少燃煤以生產電力，加快更換香港最老舊的商業柴油車輛，設立低排放區等。

跟這 19項措施不同，禁止空轉引擎草案不會明顯減少路邊污染，更同時要求公眾犧牲更多。儘管目標良好，禁止空轉引擎法案可能是最弱和最有爭議的環境議題。除了因81 歲小巴司機本月初之死而帶出極端天氣的人道問題，該法案不能說出實質的減排。

那麼，立法會議員猛烈抨擊不足為奇。今年5月，立法會一致通過了一項不具約束力的議案，以 改善空氣質量。值得注意的是該議案沒提及停車熄匙，巴士 路線重組或收取更高的牌照費。相反，該議案要求提供資助予巴士公司，以取代或取消排放量遠遠超出歐洲排放標準的巴士。議員還提出用獎勵 – 如補貼 – 讓車主放棄他們的歐盟前期，歐盟 I和歐 II車輛，而不用以新的取代。

鑑於要求健康空氣的動議一致通過和立法會審批補貼的歷史，補貼會得到絕大多數黨派，包括民粹主義者支持的假設應該合理。如果有一點是肯定的，就是各方謀求改善空氣通過補貼，而不是大幅度的加價，影響乘客和消費者。香港的財政儲備數以百億計，可以更好地使用 資源 – 尤其是照顧空氣污染最嚴重的受害者—不能改變工作環境的低下階層!

不過，最迫切的措施不做，環境保護署（環保署）郤在應對停車熄匙法案帶來的公關災難。更可惜的是在沙塵暴發生後，公眾一直大聲叫嚷政府馬上行動。蓋洛普對空氣污染的民意調查發現，在世界各地153個城市，香港居民( 百分之七十)最不滿意他們的空氣 。有這種空前的公眾支持，郤白白看著環保署和邱騰華局長消耗寶貴的政治資本，爭取得不償失的勝利，為的郤是一個相對微小的議題。

在過去 3年，路邊二氧化氮濃度不斷增加。每一天，根據達理指數，不採取行動的成本，是三條人命。我們不能讓停車熄匙草案，成為一個巨大的障礙，因為爭取更清潔空氣的道路如此明確。政府需要調整其精力和焦點，主要任務是──馬上更換柴油商業車隊 。